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11.89万元的合资插混，这款车比自主品牌还凶
2023-07-11
这背后是东风日产入局新能源决心的体现。
【资料图】
“东风日产启辰大V DD-i超混动，就是合资里独一无二的插混，也是插混里独一无二的合资。”
对于很多消费者来说，面对这样一句话都会心生疑问。一边是超长的品牌车型名，一边是大V DD-i的真实身份。实际上，自2021年回归到东风日产以来，启辰在管理上与英菲尼迪平级，已经成为东风日产名副其实的子品牌。
也就是说，如今的启辰已经是根正苗红的合资品牌。更重要的是，启辰，是东风日产新能源，立足中国这片全球最领先的新能源产业链的沃土，快速吸收最新成果，整合日产电驱化经验，打造了具有东风日产特色的新能源路径。
随着轩逸e-Power、ARIYA艾睿雅、超混电驱奇骏和启辰大V DD-i超混动等电气化车型的推出，这几款车型也组成了东风日产新能源的产品矩阵。而随着启辰大V DD-i超混动的上市，东风日产已经完成了纯电、油混和插混的全面布局。
一款边界感很强的产品
官方指导价11.89万元—14.99万元，相比此前13-14.2万元的预售价，启辰大V DD-i超混动可谓掌握了中国新能源汽车市场定价话语权的精髓。这样的价格，不仅降低了合资品牌插混车型的入门门槛，也击穿了自主品牌插混的价格底线。
新车共推出了4个版本，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。
可以说，在价格、续航、品牌力、产品力的边界感上，启辰大V DD-i超混动掌握的非常精准。但凡消费者在以上四个点中对任何一个点有疑虑，都可以通过其余三个点打消迟疑的念头。在“真香定律”面前，选择题很容易填下答案。
当然，面对如此诱惑的价格，根据最近插混市场的一般定律来看，入门版车型只是为了拉低售价来吸引消费者，实际上更多人选择中高配车型。这样的观点放在启辰大V DD-i超混动上既对也不对，接下来我们可以拆解一下这款车的经营策略。
入门版的启辰大V DD-i超混动60km iC版，在配置上确实没有优势。但是考虑到11.89万元的价格，以及60km的纯电续航，iC版所传递的就是价值就是一台朴素的插混车。如果有消费者对配置要求不高，在有限的预算内就想买个插混车，iC版绝对是超值的选择。
而第二个配置的60km iD版，就开始体现诚意了。19寸的轮胎、疲劳驾驶提醒、移动物体预警、道路救援呼叫、540全景影像、定速巡航、车载智能系统、远程启动、全景天窗、12.3寸液晶仪表、前排无线充电、前排座椅电动调节、8喇叭、后排出风口。增加了这些配置后只比iC版贵了7000元，基本上属于闭眼选了。
第三个配置的110km iE版虽然比60km iD版贵了1.2万元，除了少部分配置升级外，主要是由于50km纯电续航的增加，让新车的成本增加了不少。但是110km的续航为消费者提供了更好的电动化体验，也是当下最为广泛的选择。在汽车媒体平台上，110km iE版的热度也是最高的。
最后一个就是顶配车型110km iT版，这款车型从配置上看基本上涵盖了如今插混车的主流配置。而110km iT版最大的竞争力就是价格，14.99万元的价格是很多自主品牌插混车型的起步售价。也就是说，比它贵的没它配置高，比它配置高的没它便宜。
分析完启辰大V DD-i超混动各个版本的差异，以及在插混市场中的竞争力之后，再来看这款车自身实力如何。
启辰大V DD-i超混动搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，可电可油，7.8秒的零百加速，NEDC综合续航可达1132km，NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。
此外，这款新车搭载的IHS智能电混系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。
以上两项产品力，充分证明了启辰大V DD-i超混动的整体实力达到了目前插混市场的主流水平。更重要的事，这款车还搭载了NFS无感智能启动，上车即上电的配置，以及全系标配Auto.E可调节单踏板系统。个人认为，这才是电动化时代新能源产品该有的样子。
合资品牌搅动插混市场
从超混电驱奇骏开始到启辰大V DD-i超混动，东风日产在新能源的战略上已经越来越熟悉中国汽车市场的特性，也越来越适应中国消费者的需求。凭借充满竞争优势的产品力，辅以绝对惊艳的价格体系，让东风日产新能源成为合资品牌中独一档的存在。
如今，插混SUV市场已进入了品牌内卷局面。拼配置、拼价格等等，消费者也越来越聚集在这个刺刀见血的市场。但是在10-15万元价格区间内，目前仅有自主品牌、新势力品牌在虎斗龙争，合资品牌尚未踏足。
可以说，此次新车的起售价低至11.89万元，对于一家合资公司来说，这样的定价来之不易，这背后是东风日产入局新能源决心的体现。大V DD-i超混动以实力成为消费者的性价比之选，成为13万级合资卷王，重新洗牌中国插混SUV市场格局。
从品牌名拆分来看，大V DD-i超混动背靠东风日产的合资品牌造车工艺、造车品质、质量管控、安全标准等等，再加上启辰团队本土化的定价体系、科技配置、市场策略、经营能力等等，才能让大V DD-i超混动有实力去搅动当下的插混市场。
当然，在充满信心的背后，仍然需要注意目前东风日产启辰所面临的困境。作为一家成立近13年的品牌，启辰在巅峰时期的销量也只在年销10万辆左右徘徊。这就导致了目前消费者对于东风日产启辰的品牌认知存在数量上的不足，而且这几年启辰品牌的经营“分分合合”，品牌形象也较为模煳。
基于以上的原因，导致目前东风日产启辰在经销商渠道方面的能力偏弱。要知道，在当下竞争激烈的插混市场，即便是大厂出品的插混车型，必须要做到“面面俱到”才能为产品热销提供支撑。所以，孱弱的渠道能力也是东风日产启辰需要解决的。
但不管怎么说，东风日产以大厂身份开卷，植根中国消费者用车需求，采用针对性研发与生产制造，带来了更符合用户需求的合资高品质产品——启辰大V DD-i超混动，带着起售价11.89万元的大V DD-i超混动成为该区隔里独一无二的合资插混SUV。
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